Trafik Pekskärm Monitor

Trafikpekskärmsmonitor är den interaktiva kärnterminalen i intelligenta transportsystem. Den har utvecklats från en enda biljettenhet till en intelligent infrastruktur som integrerar passagerarinformationstjänst, självbetjäningsbiljett, fordonssändning och utomhusnavigering, och är den viktigaste hårdvaruingången för kollektivtrafiken för att uppnå digital transformation, förbättra operativ effektivitet och passagerarupplevelse.

🖥️  Kärnfunktioner: från "informationspublicering" till "intelligent tjänst"

Som ett direkt fönster för passagerare att interagera med trafiksystemet, åtar den sig följande nyckelfunktioner:

Passagerarinformationstjänst och intelligent navigering: realtidsvisning av ankomstprognos, linjedrift, fordonsplats, överföringsförfrågan och annan information. Pekskärmen på den intelligenta busstationen i Suzhou går ett steg längre och är utrustad med ett intelligent interaktivt system kopplat till den stora modellen DeepSeek. Passagerare kan prata med den digitala AI-personen "Su Xiaomei" genom rösten för att få råd om ruttplanering, omgivande cateringattraktioner, etc. Det smarta fönstret för Chongqing järnvägstransitering antar transparent OLED-skärm och nanokapacitiv beröringsfilmsteknik, så att passagerarna kan se rutten, ankomstinformation och omgivande mat på fönstret.

Självbetjäningsbiljett- och förfrågningstjänst: Den stöder passagerare att själva köpa biljetter, ladda, förfrågan om biljettkort och undantagshantering. Den intelligenta självbetjäningsbiljettterminalen stöder tvådimensionell kodbetalning, röst- och pekskärmsdrift, som kan ersätta den traditionella automatiska förfrågningsmaskinen. Internetbiljettautomat (iTVM) tillhandahåller biljettförsäljning utan kontanter, intelligent kundservice och röstförfrågan, och har ett kinesiskt och engelskt gränssnitt.

Ombordssändning och förarmanövrering: På bussen är den inbyggda pekskärmen förarens centrala manöverterminal. Den integrerar funktioner som visning av fordonsinformation, sändning och mottagning av SMS, IP-samtal, hantering av sändningar, parameterfråga, backvisning och förarens svepkort. Denna typ av utrustning använder vanligtvis det dubbla driftläget för nycklar och beröring för att säkerställa att föraren kan slutföra operationen säkert och effektivt under körning.

Operationsdatavisualisering och nödkoppling: i kontrollcentret används pekskärmsmonitor för att övervaka fordonsstatus och linjedrift i realtid. Operatörer kan övervaka fordonsdrift och justera rutter och avgångsintervaller i enlighet därmed genom att visa realtidsinformation (som bussens ankomsttid och fordonsstatus). Systemet kan också skicka ett nödmeddelande i tid för att hjälpa passagerare att snabbt anpassa sin resa.

🛠️  Tekniska egenskaper och nyckelindikatorer

För att möta de strikta kraven på högt flöde, utomhusexponering och 7 × 24 timmars non-stop drift i trafikscenen, har trafikpekskärmsmonitorn en speciell hårdvarudesign.

1. Miljöanpassningsförmåga och miljöskydd

Skyddsnivå: utomhus- eller semi-utomhusutrustning kräver vanligtvis att frontpanelen når IP65 (förebyggande av damm och vattenspray) eller IP66 för att motstå damm, fukt och ultravioletta strålar.

Bred temperaturdrift: den behöver stödja ett brett temperaturområde på -20 ℃ till 60 ℃, och vissa specialmodeller av järnvägstransitering stöder till och med -25 ℃ till 55 ℃, för att säkerställa stabil drift i varmt och kallt väder.

Slagtålighet och skadegörelse: IK08 antikollisionsklass krävs för att motstå oavsiktlig kollision och konstgjorda skador som kan uppstå på offentliga platser.

Läsbarhet i solen: utomhusskärmens ljusstyrka måste nå 1000 till 1500 nits, high-end fordonsmonterad skärm kan nå 4500 cd/m ², kompletterat med AG anti-bländning och AR anti-reflektionsbehandling, för att säkerställa tydlig bild under starkt ljus.

Elektromagnetisk kompatibilitet: ESD antistatisk och EMI antielektromagnetisk interferensdesign krävs för att säkerställa stabil drift i komplexa elektromagnetiska trafikmiljöer.

2. Särskild certifiering av järnvägstransitering

Utrustning för järnvägstransitering ombord måste klara strängare certifiering av industristandard, vilket är kärntröskeln för att komma in i detta område:

EN 50155: Standarder för järnvägstransit ombord elektronisk utrustning, som täcker krav på bred temperatur, vibrationer, stötar, etc.

EN 45545-2: Brandsäkerhetsstandard för järnvägsfordon.

Vissa gränssnitt för järnvägstransitering stöder också MVB-gränssnitt (multifunktionell fordonsbuss) för djup integration med tågstyrsystem.

3. Storlek, beröring och gränssnitt

Storleksval: 7 till 10,1 tum för inbyggd sändningsskärm; Passagerarinformationsterminalen är vanligtvis 19 till 32 tum; Busshållplatsens stora skärm kan nå 55 till 75 tum.

Pekteknik: Projektiv kapacitiv (PCAP) pekskärm är huvudströmmen, som stöder flerpunktsberöring, och måste stödja handskar och läsbarhet i solen för att anpassa sig till användningsscenarierna för förare och utomhuspassagerare.

Gränssnittskonfiguration: Den behöver ha en mängd olika gränssnitt, inklusive USB, HDMI, VGA, RJ45, RS232, etc., för att ansluta sensorer, kameror, skrivare, biljettläsare och skrivare och annan kringutrustning.

Betalningsintegration: självbetjäningsbiljettterminaler måste integrera NFC, MSR (magnetremsläsare), RFID, skanningskodbetalning och annan betalningsteknik