On BoardTerminal pekskärmsdator

Den inbyggda terminalens pekskärmsdator är en slags förstärkt intelligent datorenhet som är skräddarsydd för den mobila driftscenen för fordon. På grundval av industriell stabilitet uppfyller den vidare de strikta kraven på fordonsspecifikationsnivå strömförsörjningsanpassning, vibrations- och stötmotstånd, drift med brett temperaturområde, etc. Dess kärnuppdrag är att fungera som fordonets intelligenta centrum för fordonshantering, utrustningskontroll och datainsamling.

🚛  Designhöjdpunkt: speciellt designad för mobila fordonsförhållanden

Till skillnad från den fasta industriplatsen ställs ombordmiljön inför flera utmaningar såsom kontinuerliga vibrationer, stora temperaturskillnader och instabila strömförsörjningsförhållanden. All design av den inbyggda terminalens pekskärmsdator kretsar kring dessa smärtpunkter.

Fordonsspecifikationsnivå strömförsörjning och hantering av tändningslänkar

Fordonets strömförsörjningssystem åtföljs ofta av våldsamma spänningsfluktuationer, transienta överspänningsstörningar, kallstartsspänningsfall och andra fenomen, och det konventionella strömförsörjningsschemat är inte kompetent. Den inbyggda terminalen stöder i allmänhet 9-36V eller 9-48V DC-ingång med brett spektrum och uppfyller ISO 7637-2 inbyggd strömspecifikation, som effektivt kan motstå spänningsspikar och belastningsavlastning i ögonblicket för antändning. Den inbyggda tändningskontrollfunktionen realiserar den intelligenta kopplingen av automatisk påslagning vid start och fördröjd avstängning efter flameout, och eliminerar i grunden problemet med batteriströmförlust orsakad av glömd avstängning.

Militär regleringsnivå vibrations- och stöttålighet och brett temperaturområde anpassning

Den kontinuerliga vibrationen som genereras av fordonet under körning utgör en stor utmaning för tillförlitligheten hos elektronisk utrustning. Terminalen ombord har i allmänhet klarat MIL-STD-810G/H militärregleringsnivå vibrations- och slagtest och nått 5M3 nivå slagmotståndscertifiering, vilket är tillräckligt för gruvfordon, teknisk utrustning och andra högintensiva vibrationsförhållanden. Drifttemperaturintervallet täcker i allmänhet -30 ° C~60 ° C, och vissa avancerade modeller kan utökas till -30 ° C ~ 70 ° C för att möta allvädersutbyggnaden från extremt kalla områden till områden med hög temperatur.

Synlig display i högljus solljus

Ljusmiljön i hytten är komplex och föränderlig, och skärmen måste förbli klar och läsbar i starkt direkt solljus. Skärmens ljusstyrka på fordonsterminalen når i allmänhet cirka 1000 cd/m². Vissa produkter kompletteras med antireflexbehandling för att säkerställa läsbarhet i olika ljusmiljöer. Beröringskontrollsystemet tar flerpunkts kapacitiv beröring som huvudströmmen och stöder handskbärande operation, så att föraren kan arbeta smidigt utan att ta av handskar under drift.

Integration av industriellt gränssnitt och buss ombord

Terminalen ombord måste anslutas direkt till fordonssensorn, kameramodulen och motorns elektroniska styrsystem. Vanliga gränssnittskonfigurationer inkluderar: CAN-buss (kompatibel med CAN 2.0B/CAN FD), som används för att samla in fordonsdiagnosparametrar såsom fordonshastighet, hastighet, bränsleförbrukning, etc; Flera AHD-kameraingång, tjänar till att vända bild och övervakning av körbeteende; Och M12 vattentätt flygplugggränssnitt, som kan säkerställa stabiliteten och tillförlitligheten för signalanslutningen i miljö med hög vibration.

Trådlös kommunikation och multi-mode satellitpositionering

Schemaläggningshantering i realtid är oskiljbar från en stabil trådlös kommunikationslänk. Fordonsterminaler är i allmänhet utrustade med 4G/5G-mobilnätverk, Wi Fi 6 och Bluetooth-moduler och inbäddade med GNSS multi-mode positionering (kompatibel med GPS, Beidou GLONASS、Galileo）， Det tillhandahåller noggranna rums-temporala benchmarkdata för fordonsschemaläggning, banoptimering och bankörning.

🚛  Typiska industriapplikationer

Lagerlogistik och truckdrift

I lagercentralen och hamnterminalen installeras fordonsterminalerna på gaffeltruckar, plockbilar och containertraktorer för att utföra arbetsuppgifter, streckkodsavläsning av gods, lagerräkning och ruttnavigering. Dess kompakta kroppsstorlek och utmärkta antivibrationsprestanda gör att den kan arbeta stabilt under lång tid i en smal cockpit; Med hjälp av CAN-bussgränssnittet kan data om gaffeltruckens driftförhållanden också erhållas i realtid för att stödja förebyggande underhållsstrategier.

Stadstrafik och persontrafiktjänst

På bussar, skolbussar, taxibilar och andra passagerarfordon spelar terminalen ombord en dubbel roll som intelligent sändnings- och passagerarinformationstjänst, som täcker schemaläggning i realtid, biljetthantering, ADAS/DMS aktiv säkerhetsövervakning, underhållning av passagerarinformation och andra funktioner. Systemarkitekturen som överensstämmer med ITxPT-standarden säkerställer sömlös anslutning med tredje parts intelligenta transportplattform.

Entreprenadmaskiner och specialutrustning

Grävmaskiner, lyftmaskiner, gruvdumprar, jordbruksmaskiner och annan specialutrustning har extremt tuff driftsmiljö. Den inbyggda terminalen används för övervakning av utrustningens driftstatus, driftparametervisning och fjärrfeldiagnos i sådana scenarier. Militär antivibrationscertifiering och hög skyddsnivå garanterar att utrustningen fortfarande kan fungera stabilt under förhållanden med damm, lera och vattenstänk och kraftiga vibrationer.

Flottanvändning och fjärrkontroll

Fleet managers kan realisera fordonspositionering och spårning i realtid, utvärdering av körbeteende, bränsleförbrukningsanalys och serviceloggregistrering med hjälp av terminaler ombord. Terminalen sänder operationsdata tillbaka till sändningscentralen i realtid via 4G/5G-nätverket. CAN FD-protokollet stöder snabbare datautbyte mellan ECU, vilket ger djupare diagnostiskt stöd för den förfinade hanteringen av modern flotta.

📋  Riktlinjer för nyckelval

1. Certifiering av fordonsmätarnivå är tröskeln för inträde

De produkter som har godkänts i E-Mark (ECE R10)-certifieringen är att föredra - det här är den hårda tröskeln för den elektroniska utrustningen ombord att komma in på EU-marknaden. Kontrollera samtidigt om den uppfyller ISO 7637-2 strömförsörjningsstandarden och MIL-STD-810G/H antivibrationstestkraven; Om den tillämpas inom kollektivtrafiken innebär ITxPT-standardcertifiering bättre systemkompatibilitet.

2. Skyddsnivån ska matcha installationsvillkoren

För installationsscenariot inuti cockpit, välj IP54~IP65 skyddsnivå; Det rekommenderas att välja IP66- eller IP67-modeller med vattentät luftpluggsgränssnittsschema för spårvagnar i dagbrott, hamnmaskiner och andra scener som utsätts för regn och damm under lång tid.

3. Matcha datorplattformen efter verksamhetens komplexitet

form

Rekommendationsplattform för uppgiftstyp

Grundläggande positionering och schemaläggning av ARM-arkitektur (som fyra kärnor Cortex-A53)

AI-körövervakning (ADAS/DMS)/flerkanalig kameraanalys integrerad NPU-processor (som 6 TOPS datorkraft)

Lagringshantering/diagnostikprogramvara i Windows ekosystem Intel Atom eller Core series x86-plattform

4. Bekräftelse av bussgränssnitt och installationskompatibilitet

Bekräfta CAN-gränssnittsspecifikationen (CAN 2.0B eller CAN FD) enligt fordonets kommunikationsprotokoll och avgör om J1939/OBD-II-protokollstöd krävs. Om det finns ett behov av åtkomst till flerkanalskamera, bekräfta om antalet AHD-ingångskanaler är tillräckligt. Installationsmetoden måste vara uppmärksam på VESA 75 × 75 eller 100 × 100 standardhålets placering, och om den är utrustad med ett stötdämpande fäste för att klara av högintensiva vibrationsförhållanden.